家庭教師 大阪を楽しく便利に活用する方法

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急速に世界各地に広まっていった。 まず、長距離輸送には順調に拡大してます。
高速道路がどんどんできて、拡大していった。 グラフ（注．左がラジアルタイヤの販売が増えていった状況です。
それから、世界の各地に輸出する、販売がどんどん増えていくと、国や地域によっていろいろでした。 先ず思わぬ用途の拡大ということですが、ラジアル送に使ってくださいと言って売った態になっていきます。
サイズも違う、使われ方も違うということで商品の多品種少量生産という日本独特の生産形を、非常に重たい荷物を積んで走り多発するタイヤのパンクを防ごうということ。 スウェーデンでは木材を搬出してくるロギングトラックです。
スウェーデンは南北に長いんですが、ちょうど真ん中から少し南のところの、やっぱりこれも森林地帯から木材を運ぶということです。 いずれも距離は短いんですが、重い荷物を積んで悪い道を走るということです。

そんなことで現地を調査する、あるいはテスト品を投入する、そこでは販売店とお客さんから全面協力いただきました。 こんな所に技術者が出向くわけですけれども、コミュニケーションの問題がほとんどないといいますか、そんなぐらいいろいろ面倒を見てくれました。
これは一般に現地で生活するのと違います。 お客さんは自分のところの会社の利益のために使いたい。
販売店はものを売ってもうけたいということです。 したがって利益を得たいというところへ行くわけですから、皆さん方よく協力してくれます。
そんな中で悪路用の試作タイヤ、新商品タイヤを出しながら品質を確立しました。 ラジアルタイヤはこういうところへも急速に拡大していった。
んですが、普通路面に接するところに四枚のスチールコードが入ってます。 したがってそこを突き通ってパンクするということが少ない、非常にパンクしにくい、そういう構造のタイヤです。
そこでパンクしにくいことを利用した用途への拡大が非常に早くすすんだ。 お客さんのほうが、メーカー側はリコメンドしてないんですけれども、使い出した。
パンクするというのは、大型のトラックではタイヤを取り替えるのに多くの時間がかかるんです。 これはロスです。
稼働率が低下します。 トラックは非常に高い値段です。
どんどん働いて償却していく必要があります。 稼働率を落したくないということです。

国内では悪路用のダンプトラック、これに使われた。 これは一番最初に問題になったのは、北海道・帯広の川の中を走って砂利を取りに行くようなトラックでした。
アメリカの場合、木材搬出用のロギングトラック。 これはワシントン州とか西北のほうを中心にした森林地帯です。
そこで原木を切り出して運び出すという、そういうところへ使われた。 道路は砕石です。
日本の砕石のような、小さな石じゃなく、大きい砕石のとこしやすさによって雑多なトレーラーがあります。 そんなことでタイヤのサイズも異なってきます。
そんなことで仕向け地がどんどん増えるほど、仕向け地別のサイズが増えてくる。 その中で高速使用が増える、中低速のものがある、あるいは悪路用のものがある。
冬、雪があっても走れるタイヤというようなことが出てくるわけです。 車としては前輪用あり、牽引力の高いドライブ軸用あり、トレーラーに適したタイヤがある。
こんなことでタイヤの種類がどんどん増えてきたわけです。 これは日本特有の問題かと思います。
ドイツの会社はヨーロッパ内、あるいは中近東に少し出してる程度です。 アメリカの会社はほとんどアメリカしか市場の対象にしてません。
したがってこの仕向け地が少ないということで、タイヤの種類も少ないわけです。 日本のタイャメーカーは非常に多くの種類のタイヤを生産しています。
後に日本特有の生産システムというのがここで出てきました。 必要なものを必要なときに必要なだけ作るという、トヨタ生産システムというのが有名ですけども、そんなものができて、当社においてもトラックタイヤの品種と多様化こんなふうにどんどんものを売っていくということになりますと、品種が非常に増えてきます。

なんで増えるのかということなんですが、世界各地でいろいろ違いがあるわけです。 例えば、車両総重量の規制が違います。
日本ですと車両総重量の規制が二十五トンとありますけれども、それが二十七トンの所や三十トンの所があり、総重量の規制値が高いところでは大きなサイズのタイヤを使うというようなことになります。 そんなことで輸出の拡大に伴い、出荷先の国・地方によってトラックの大きさ・種類が異なって、種類が増えてくるということ。
それから日本ではあんまり使われてないトレーラー。 これは日本の場合、運転台の後ろに箱をつけて走ってますが、アメリカ・ヨ－ロッパの場合は運転台をもつ、エンジンのついた車、トラクターと、あとへ箱を二つぐらいつけて走ってます。
そういうふうにいろんな違いがあります。 トレーラーの大きさも違います。
ヨーロッパヘ行くとトレーラーはもう種々雑多です。 小さな町工場のちょっと大きいようなところでトレーラーを造る。

積みやすさ・降る現場の作業をしている人がコンピュータの端末を見ながら、自分はいま、次の工程のために何をしたらいいのかというのを分かるようにしてきた。 そんな内容の生産システムが、日本特有に開発されました。
各国のメインサイズの違い。 販売の初期を通じて、タイヤの違い、あるいは異文化コミュニケーション、そんなところをまとめました。
新しいタイヤをひとつ出すと、どんどんお客さんの側から改良の要求が出てきます。 特に悪いわけではないんですが、例えばタイヤの寿命としても「従来のタイヤの一・五倍ぐらいもちますよ」と売っておったのが「二倍あるいは二・五倍もつものにしてほしい」と。
こんなことです。 で、どんどん改良が続いていくということ。
それから多様化の要求。 これも早いです。
お客さんに言われてから商品開発しておったのでは問に合わないということです。 したがって技術者が現地に出向いて、潜在的な要求というのを感じ取って、それでもって開発を始める。
提案型の商品を開発していかねばなので、これも日本の得意技になってきておるかと思います。 それから販売店の要求。
これは世界各地共通なんですが、地域のリーダーになりたい。 地域のリーダーになった販売店というのは、そのエリアを支配できます。
値段も通ります。 そういうことで地域のリーダーになりたいと、そんなふうに思って活動してます。

リーダーになるということはもうけたいということです。 日本もアメリカもヨーロッパもみな一緒です。
販売店はもうけたい。 そのために活動しているわけです。
そのためにはユーザーとメーカーの間を取り持つということ。 こういう活動を、非常に親切にやってくれます。
この販売店という協力者の信頼が大切です。 信頼されると非常に親切にやってくれます。
そのためにはメーカー側の努力・誠意が問われ、そんなものがマーケットへつながっていくということです。 この辺の販売店のもうけたいということはもちつもたれつ世界共通です。
それから品質レベルの把握拠点を作る。 同じ条件で継続してレベルの変化を把握するということ。
これもトラック・バス用ラジアルタイヤの自主開発と技術交流１５６らないというようなことです。 この辺になると日本とアメリカ、あるいはヨーロッパと違います。

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